Ronda de mates con el Ing. Luis Alberti

Todos los detalles de la continuidad de la obra de subnivel valuada en $24 Millones que está en proceso de licitación.

 

En la mañana de este jueves, en “TX – A LA MAÑANA” por la 95.3 TX-FM –nota que se podrá ver en nuestra web y este lunes 6 de Febrero por TV-COOP a las 22 horas- hablamos con el ingeniero Luis Alberti con motivo de que está en vigencia el llamado a licitación pública para la obra de subnivel, con un costo de 5000 pesos el pliego y que tendrá la apertura de sobres el próximo 10 de Febrero para recordar características de la tan anhelada obra por los hernandenses el cual es el regalo de la Provincia, en su momento gobernada por el Dr. José Manuel De La Sota con motivo del centenario de la ciudad.

CANDELA Y RACA TAMBIEN QUERIAN UNIR EL SECTOR SUR CON EL NORTE DE LA CIUDAD PERO RECIBIERON TRABAS DE FERROCARRIL

En primer lugar, aprovechamos esta “Ronda de Mates” para consultarle por qué se eligió hacer una obra de subnivel, y no otra que conectara a ambos sectores de la localidad, por lo que comenzó recordando: “la obra de subnivel o cualquiera hubiera sido la obra que se hubiera podido hacer tiene una implicancia muy grande porque permite unir el sector sur con el norte de la ciudad, creo que esta ha sido la constante de todos los intendentes desde que estoy como profesional en Hernando, porque yo recuerdo que en su momento el intendente Candela hizo un tramo de pavimento hasta las vías y después ferrocarril le dijo “hasta acá llegan y le hizo poner los canteros”; luego Rubén Racca también con la misma idea comenzó con el puente sobre el canal y “también le pusieron un macetero del otro lado” y consecuentemente con eso, cada intendente ha intentado unir el sector sur con el norte de la ciudad, aunque siempre las pautas de seguridad de ferrocarril hacían que nadie pudiera transitar con un vehículo a nivel de vías”.

LA GESTION DE YAMUL ELIGIO HACER LA OBRA DE SUBNIVEL POR UNA CUESTION DE COSTOS

Concretamente indicó que: “hacer la obra de subnivel surge como acuerdo entre Ferrocarril y la gestión del ex – intendente Jorge Yamul que dijeron ustedes a nivel no pasan más, qué opciones tenemos, hagan la opción que quieran o van por abajo o van por arriba pero a nivel no van más. A partir de ahí se hizo toda una evaluación de costos; con un puente elevado no solo hay que transitar las vías sino que también hay que volver al nivel natural con pendientes reducidas y eso seguramente generaba longitudes muy grandes y costos mucho más altos y superiores de allí que la municipalidad decide hacer un concurso para la ejecución de un subnivel en los que nos presentamos varios profesionales y resultó beneficiado nuestro proyecto”.

EL 40% ESTA LISTO: LO QUE SE HIZO DE LA OBRA

Al ser consultado sobre las etapas de la obra Alberti manifestó: “Creo que vale la pena hacer una síntesis, se hizo una primera licitación y se ejecutaron todos los pilotes de la obra, ahí hubo un abaratamiento de la misma y una cuestión de manejo de tiempo; luego se comienza una segunda etapa que por distintas cuestiones, no imputables al municipio ni a este profesional, hubo un momento en el que tuvimos que decir basta, hasta acá va la obra, en la cual se hizo un puente ferroviario, parte del puente carretero que se está viendo y un ala de los puentes dobles y ahí se paralizo la obra”.

Y LO QUE SIGUE DE LA OBRA

Con respecto a lo que sigue, detalló: “Ahora retomamos lo que resta de la obra para su finalización que es la ejecución de cabezales, tabiques y puentes dobles en las vías dos, tres, cuatro y cinco, dos puentes dobles, todas las defensas que hay que hacer para poder excavar hasta esas profundidades, todo un sistema de drenajes -porque nosotros en su momento a la obra la proyectamos pensando que en algún momento las napas podían subir y dejamos previsto los sistemas de drenaje que se acoplan con los sistemas de desagües pluviales para que vayan a un “pozo” y de ahí se bombea al canal así  en el caso de que las napas subieran no tengamos la calzada bajo el agua”.

LA CAPACIDAD DEL SISTEMA DE DRENAJES ES EL ESTABLECIDO PARA ESTA ZONA Y EN LA PRIMERA PARTE SE HIZO TODO PARA QUE FUNCIONE SI HAY CORTE DE ENERGIA

Teniendo en cuenta las consultas de los vecinos de la ciudad que preguntan permanentemente qué pasaría en caso de abundantes lluvias, cómo está armado el sistema para evitar que se inunde, el profesional indicó: “Cualquier sistema que tengas que hacer aprobar se mide con un milimetraje que está establecido para cada zona, en este caso hablamos de 60 milímetros por hora y el área de influencia que se toma tiene que ser perfectamente absorbido por el sistema de bombeo sin ninguna dificultad y prácticamente sin que quede pelo de agua sobre la carpeta”, explicó el ingeniero y continuó: “por la cantidad de bombas, tenemos capacidad para sacar más de 200 mil litros por hora y si hubiera corte de energía también se ha previsto un sistema de conmutación con generación automática para que el bombeo siga existiendo ya que normalmente podes tener un corte de energía cuando ha habido alguna tormenta y por una circunstancia pero no se puede dejar que todo tu sistema se llene de agua porque se corte la energía”.

CUATRO EMPRESAS CONSULTARON CUESTIONES TECNICAS DE LA OBRA Y MANIFIESTAN LA NECESIDAD DE SOLICITAR PRORROGA

Por otra parte, al responder nuestra consulta de si ya hay empresas que han solicitado los pliegos y si se han contactado el él para conocer más detalles de la obra, manifestó: “La Municipalidad le suministra a las empresas el número del ingeniero por las cuestiones técnicas, recién vengo de la obra, estuve con dos empresas que vinieron a hacer unas consultas. Hasta el momento a mi me han consultado cuatro empresas y por el tenor de las preguntas pienso que hay alto interés pero no es la mejor época del año para llamar a licitación porque la mayoría de las empresas ponen de vacaciones a su personal en enero” e indicó: “Hay empresas que me comentaron que están por pedir algunos días de prórroga para la presentación de documentación pero a eso lo tienen que manifestar de manera escrita y hay que ver si cumplen las condiciones para que eso ocurra”.

VOTTERO HA DICHO QUE ESTAN LOS FONDOS Y SE IRAN ENVIANDO A MEDIDA QUE LA OBRA AVANCE

En cuanto a su opinión de qué le parece cómo va a darse el flujo de fondos que permitirán adelantar con la realización de la obra: “Hemos tenido reuniones con Osvaldo Vottero que es el director de vialidad y nos han manifestado que los fondos están y que se van a ir enviando como corresponde a medida que se vayan presentando los avances de la obra”.

SI ESTAN LOS FONDOS Y LAS CONDICIONES CLIMATICAS ACOMPAÑAN, LA OBRA DEMANDA APROXIMADAMENTE SEIS MESES PARA SU EJECUCION TOTAL

Por último, en lo que respecta al tiempo que demanda la ejecución total del subnivel, fue claro al contar: “ La obra se podría realizar en seis meses porque no es una obra complicada, hay que ir generando la parte de drenaje por un lado, mientras se van generando las defensas para ir haciendo la obra de hormigón. Lo único que quedaría para el final es la excavación y ejecución de calzada que estamos hablando de 101 metros de calzada, con una buena organización y las condiciones climáticas favorables la obra se debe desarrollar en seis meses”.